【旅遊文學】 第 81號  

李敏珠

今年春天我們一行人參加了一個為期十五天的中國旅行團，遊覽四川成都的九寨溝與都江堰, 登上湖南張家界的天門山與袁家界山，最後自湖北宜昌搭乘維多利亞號遊輪溯流而上，暢遊了長江三峽, 抵達終點四川重慶。

這趟行程徹底刷新了我們對中國自然景觀區現代化設施的認識，那高山上的許多大小索道、山內隧道裏的電動上下扶梯、沿著高山崖邊的高速電梯直沖山頂、長江遊輪乘超級電梯上大壩等等,震撼了視覺，更豐富了人生體驗！

這些設施不僅符合現代人休閒市場的需求，真正實現了「無痛爬山」讓更多人得以親身體驗大自然的美麗。特別是「適老化」的方便,拓寬了登山旅遊族群，讓年長與行動不便的旅客, 能輕輕鬆鬆親近壯麗的山水。我藉此機會收集了一些網路上有關景點的相關資訊, 寫下和大家分享這一次旅遊經驗.

九寨溝：一步入仙境，四處皆畫卷

歷經十二年艱辛修建的川青高鐵, 終於在2024年8月30日，正式通車。這條連接四川成都與青海西寧的高速鐵路，全長約400公里，從成都東站出發到黃龍九寨溝站僅需約一個半小時，比原來七至八小時的汽車車程節省了大量的時間。我記得幾年前去時, 從成都開車到九寨溝需要最少7到8個多小時，崎嶇難行的山路, 顛簸不平令人不舒服的感覺, 至今仍深刻存在腦海裏。

我們從成都上車，火車大部分的行程都行駛於黑暗的隧道中，從手機 GPS 顯示看，火車快速的穿山越嶺,不知不覺的就抵達了。想到這樣艱鉅的工程建設背後的技術與人力付出，不禁感嘆：人定勝天！

九寨溝因其境內有九個藏族村寨而得名，三條主溝（樹正溝、日則溝、則查洼溝）呈「Y」字型分佈在山水中。溝內的原始森林茂密，四季變幻的自然景致,令人驚艷。春夏天的綠意盎然, 金秋五彩斑斕，冬日潔白晶瑩，彷彿置身仙境。湖泊星羅棋布，河谷地帶有很多稱為”海子” 的小水潭, 如寶石般點綴其中。這裏擁有喀斯特岩石地貌, 山間溪水穿越鈣化的岩石，形成多層湖泊與瀑布。最具特色的是多種藍綠色的湖水, 清澈見底，可見到沉積的枯枝與岩石。據說，湖水多變的藍綠色是來自水中長年生長不同種類的水生植物，加上陽光與季節變化所帶來的折射效應產生的, 它們真的是無法描繪或畫出的美, 只能親自去看看, 才能體會。

九寨溝的水沿著多條大小路徑流經各種岩石，當有高度和水量時, 造成大小不一樣的瀑布. 還有層疊奔瀉的瀑布群. 一道道高掛於天際的梯形瀑布，宛如水簾。小瀑布沿著小山坡流過小岩石和小樹，形成飛躍的水滴，在陽光下閃閃發光，就像珍珠一樣, 這是有名的珍珠灘景點.這些景色都會刺激你的想像力, 而有令人愉快的感受!

我們走走停停, 休息時就靜坐在湖邊，凝視那山中一池池寶藍和青綠色的湖水，特別能感受到山水的溫柔流轉，彷彿時間也是在緩緩流動, 我們好像與山水自然合而為一了。

天門山：“一梯凌絕頂”的無痛登頂

湖南張家界的天門山，海拔1518公尺。從山腳下開車上山，會經過一段被稱為「99道彎」的公路，抵達天門山山腰。但我們沒有坐車，而是搭乘一個可容納百人的超級大索道纜車直達山腰。在纜車途中俯瞰下面的山林村莊, 清晰地看到了99盤山公路上的那段「99道彎」。它盤在懸崖、山坳之間，蜿蜒曲折, 峰迴路轉， 好像刻意而為的設計藝術品, 真是世界公路奇觀, 令人驚嘆。

下纜車後，映入眼簾的竟然是依山而建的非常陡、又數不盡的許許多多階梯朝向天門山頂, 這就是稱為999級的「天梯」。看到它的宏觀, 不禁懷疑, 我們真能爬上嗎?

幸運的,我們搭乘了世界首創的山內隧道自動扶梯！這條共有七段、全長897公尺的扶梯，總共提升了高度340公尺, 將遊客輕鬆的送達天門山底。自2015年啟用至今，真正讓遊客有了「無痛登山」的體驗。

在天門山頂觀景，我們驚嘆大自然在億萬年前鬼斧神工的創造了一扇巨大的石門，也體會到攀登後那份天地悠悠的感動。天門山四周懸崖峭壁，山勢險峻，若無隧道扶梯，登頂幾乎太難了。這種設計既保護了山體與植物，又實現了旅遊的便利，是工程建設與自然和諧共存的見證。

隧道內自動扶梯的牆上掛有許多世界各地冒險家們的探險巨照, 有開小型飛機驚險飛行穿越山門洞的, 有從飛機上使用降落傘從天門躍下的, 有穿滑輪鞋滑下天梯的。那些真實記錄照片，令人熱血沸騰!

「百龍天梯」直達”阿凡達”世界

下一站，我們前往張家界武陵源景區的袁家界，搭乘名震世界的「百龍天梯」電梯。它們部份設於山體內部，部份架設於山崖外部, 高達326公尺，相當於100層樓, 2002年4月開始使用。 3部透明電梯上下運行,能在2分鐘內直達山頂。這建在砂岩山體上的觀光電梯, 列在吉尼斯世界紀錄，是名副其實的「世界第一梯」。

山頂風景區一望無際的袁家界奇峰怪石, 多的不可思議, 我們可以看到獨特的長方立體形矗立山脈，有高有低，有壯大有很苗條的, 參差不齊又和諧自然. 奇峰上生長有各種樹木和灌木叢, 近看不知道他們怎麼會在岩石之間長出來的, 遠看像人工畫出的, 那麼完美的創造更點綴了奇峰怪石的特色。 每一景都給了我們想像的空間, 有的像直立的畫筆, 有的像長髮少女姐妹們集在一起聊天, 有的像戴帽子揹著背包上山採藥的老人等等。 很巧, 那天我們正好遇上毛毛細雨, 千變萬化的層層雲霧繚繞山峰，朦朦朧朧的如夢似幻。難怪這是舉世聞名的電影《阿凡達》, 獨具慧眼選中的場景。

都江堰與三峽大壩升船機：中國工程雙傑

在成都，我們參觀了興建於兩千多年前的都江堰水利工程, 由秦朝李冰父子設計建造. 這是一個複雜的防洪灌溉工程系統,包括魚嘴、飛沙堰和寶瓶口三個主要組成部分。魚嘴是在岷江江心用人工修築的分水堤壩，形似大魚卧伏江中，嘴口非常巧妙的亦有效地減慢了岷江水流速度, 同時將溢洪的江水四六分為內江和外江，內江用於灌溉，外江用於排洪。我們從水堤壩的嘴口走到下端控水流量的寶瓶口, 能感覺到江水悠悠,至今仍然運作良好，調控水量、防洪灌溉，展現出古代中國人的非凡智慧與創造力。

我們從成都飛往張家界,乘車抵達宜昌後登上維多利亞號遊輪，逆遊長江三峽，欣賞那些當年學歷史和地理時 非常熟悉的瞿塘峽、巫峽與西陵峽, 壯麗山水自然交叉，只見 “截斷巫山雲雨，高峽出平湖,” 這些皆是自古至今永遠讓大家享受的天然景色.

而此行最令人期待的，便是體驗三峽大壩的升船機,世界上最大、最先進的「船舶電梯」。

我們從西陵峽內的宜昌市下遊輪後, 遊覽大壩附近紀念性的雕像和公園, 然後乘一艘相當大的遊船前往大壩, 耐心的等待了一段時間, 先讓其他運輸船隻搭乘三峽升船機。期待中, 我們的遊船進入了大壩電梯準備水區, 終於感受到整艘船向上升了, 真的體驗乘百米“升船電梯,”太震撼了!

原來升船機是使用堅固的電纜, 撐起船, 再通過兩旁上下滾動的電纜將船向上移動， 就像普通電梯一樣的操作，整個提升過程約10分鐘, 完成近40層樓房高度的垂直升降。令人讚嘆, 不禁為工程師利用自然、改造自然的智能所折服.

為什麼要修建三峽大壩？三峽大壩工程的目的，是要解決長江千百年來洪水氾濫問題。最早設想可追溯至孫中山《建國方略》（1919年發表）一書中《實業計畫》認為長江「自宜昌以上，入峡行」的这一段「當以水閘堰其水，使舟得溯流以行，而又可资其水利」。但一直到1944年才開始三峽工程的勘探、設計、論證工作，1994年正式開工， 2003年開始使用, 最後於2012年全部建成。因為蓄水成庫工程需要, 當地人超過120多萬人必須搬遷他地，忍痛離開家園, 它成為歷史上著名的大規模內陸移民事件。

三峽水電站蓄水成庫後，大壩上遊江段水變深、變寬、變緩，通航條件明顯改善。不過，由於壩上與壩下水位落差最大可達上百米，船舶需借助專門的通航設施才能過壩。這導致了6 年構建、2019年完成的獨特的供船隻搭乘的「超級電梯」，就是三峽大壩的升船機。 它是世界上規模最大、技術難度最大的垂直升船機，可以載着3,000噸級的船舶，約10分鐘提升高度達113公尺, 相當於40層樓的高度。 它的建設為船舶翻越三峽大壩，提供了快速通道，所以稱之為 “超级電梯.”

這項利用自然、改造自然的技術突破, 不僅展現了中國工程的卓越實力，也為長江航運注入全新的動能。

科技與自然的共生存

從全長約400公里穿山越嶺的高鐵直達九寨溝的原始仙境，到張家界的山内隧道自動扶梯和沿山建造的電梯；從都江堰的古代智慧，到三峽升船機的現代奇蹟；這趟旅程讓我們深刻感受到,中國不僅保留了自然之美，更以現代化科技實現與自然的共生。科技不僅提升了登山效率，也為年長者與家庭旅客提供了更安全、舒適的旅遊方式，堪稱旅遊工程的典範。

無痛爬山，不是偷懶，而是一種智慧。讓每個人，不分年齡，都能享受山水之樂，天地之美。