為了鼓勵寫作閱讀、磨練評論技巧、欣賞多元意見、提升寫作能力，「寫·閱·評·聚」將於6/21（週一）晚上舉辦第六十一回聚會。6/28（週一）晚上舉辦第六十二回聚會。
日期：6/21（週一）文章評論 晚上7:30～9:30
日期：6/28（週一）文友交流 晚上7:30～9:00
地點：網路相聚
型式：聚會時，針對每一篇文章，參與者在二分鐘內輪流提出個人的意見及建設性的看法
參與資格：「寫·閱·評·聚」會員，非會員可旁聽；聚會前必須閱畢所有的匿名文章
報名：請電郵金大俠（chin8673@yahoo.com）
「寫·閱·評·聚」的宗旨有四：（一）、鼓勵中文寫作的興趣；（二）、提升中文寫作的技巧與水準；（三）、加強文章評論的質量與深度；（四）、促進創新及作品的思想性、文學性、藝術性。並以多元、尊重、包容、互助的方式參與每一次的聚會。「寫·閱·評·聚」歡迎對華文寫作有興趣的人申請加入， 加入條件是寫一篇500字以內的自我簡介、加入的期許及個人的寫作目標。「寫·閱·評·聚」的網站是http://blog.udn.com/WREMDC
5/24第五十七回「寫·閱·評·聚」由金慶松主持，有十人與會，欣賞韓愈的〈祭十二郎文〉。
〈祭十二郎文〉一洗前人為文之華麗、對仗、鋪陳、浮誇。全文樸實不加修飾，真情流露，感人至深。文中或有句子重複、語無倫次、自問自答、怨天尤人，正是傷感下的情緒宣洩與無助，無語問蒼天，無奈指責天，至情至性，渲染字裡行間。「信也，吾兄之盛德而夭其嗣乎？汝之純明而不克蒙其澤乎？少者、強者而夭歿，長者、衰者而存全乎？未可以爲信也。」看似說理，實是抒情。連續的問號接著連續的驚嘆號，情感不平而激盪，文章波瀾起伏跌宕。也有與會文友卻認為，文中感情宣洩太過、太不真實，或許是古人、今人的表達感情的掌握不同吧。【與會者十人：徐、賈、梁、孔、孔、蕭、李、黃、原、金】
鑒於華府地區疫情剛解封，「寫·閱·評·聚」於5/31 （第五十八聚會）出遊馬州Brookside Gardens，有六位文友與會，踏青賞花森林浴，攝影親水公園遊。由於是國殤日長週末，又是連續兩日陰雨之後的晴天，園內遊人極多，停車場爆滿，雖已解封，又在戶外，並且多數人已打了疫苗，不少遊客還是戴著口罩，保持社交距離，卻又和藹可親，隨時可聞歡聲笑語，隨處可見花團錦簇。六位文友安步當車於花叢中、步道上、湖水畔，繞園一圈後，還在樹蔭下、石頭上做起瑜伽等伸展運動，享受一趟久違的身心靈的健康之旅。【與會者六人：安、賈、原、林、譚、金】
6/7第五十九回「寫·閱·評·聚」由金慶松主持，有七人與會，對四篇文章提供口頭評論，會後並有四人提供書面意見。
〈辛丑有感· 青年節· 時事有感〉是感時心悟的三篇詩作，有暗諷人物，也有借題發揮。「六四五四三二九」，全是數字有創意。「俊傑好漢不出手」，用在青年節，似乎奇怪？不是拋頭顱、灑熱血嗎？或可多些建設性的感觸。
〈竹林計劃〉內容有條有理，引竹詩古文，抒竹趣竹情。文章題目稍嫌平淡，童年竹玩竹趣或可單獨成文。
〈急診室經歷（下）〉是急診室的特殊經驗，虛驚一場。文筆順暢，內容精彩細膩，令讀者幾乎可聽到文章主角的心跳，感受到他忐忐不安的心情。結語稍落俗套，或可加上「交代後事」，呼應急診室護士的問話。
〈白蘿蔔〉一文真情流露，至性感人，敘事抒情，文筆流暢。描寫細膩入微，有影有像。白蘿蔔比喻太太的手臂，巧思，含蓄；白蘿蔔帶皮而食，苦味中有甘甜，生活！結語精簡有餘味。
【與會者七人：吳、姚、賈、梁、孔、蕭、金】
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川江船舶今昔談 作者：江陽生
長江橫貫四川，從四川宜賓至湖北宜昌一段長一千零三十公里，又稱川江。
我家鄉瀘州是川江邊一座商貿古城，主街與長江伴行十多里，距江邊僅咫尺之遙。市區平坦，位於長、沱兩江交匯處，狀如木筏，呈現獨特的「江城」風景。古代蜀道之難難於上青天，長江為四川與下遊地區交流，提供了極為重要的通道。江上的船舶與交通，隨時代變遷而變化，伴隨著沿江人們生活的改變。
川江兩岸，古往今來留下許多前人遺跡。臨水遠眺，似乎還能隱約聽見，古代詩人們在這一帶江上的吟哦。李白(唐）「夜發青谿下三峽」，陸游(宋）「棹歌欸乃下吳舟」，汪元量(元）「輕舟疾復徐」，楊慎(明）「扁舟孤棹宿楓林」，張問陶(清)「旃檀風過一船香」①……無不點綴著在江霧中出沒的木舟帆影。直到百多年前，川江上還只有木船。人們乘船渡河去對岸叫「過河」，去沿江上下的鄉場小鎮叫「趕船」，到遠的地方如三峽以下則須買舟雇船。
「過河」的擺渡竹蓬小木船，長丈多，寬三四尺，可載十來人。船頭一船工兩手各操一槳，船尾一人把舵，從上游的碼頭出發，划抵對岸下遊數百米處停靠。小船上擠滿背揹手提或挑擔的乘客，隨船身在激流江波中起伏，令人提心吊膽。船家們卻習以為常，春夏秋冬風雨無阻，每日駕船在這寬闊的江面上從容往返。
那時沿江兩岸無公路，城裏人去上下游走親訪友，「趕船」比旱行省力又方便。那木船竹篾船頂，兩三丈長，六七尺寬，船體較「過河」小船高大，吃水更深，船頭船尾各有三、四排划槳，船尾一梢公把舵。船倉中，兩側有長條木凳與船體固定供客歇坐，乘客所攜物件則堆放艙中空處，在客貨兼運時乘客須擠座在貨堆上。小時候隨母親去姨媽家，我對「趕船」留下了深刻印象。
上水時，除船頭一人撐篙和船尾的梢公，船工們盡數下船拉縴，拖船逆水而行。江邊沿途時有河溝、匯水、危崖、石岸，拉縴人經常涉水及腰，全身多近赤裸，僅腰掛寸褸遮羞。在灼熱的夏陽下，縴夫們曬得黝黑的弓背上汗珠閃閃發亮，在船旁浪花激起的嘩嘩水聲中，吼著雄渾低沉的拉縴號子，那情景、那聲音讓人深感生活的艱難。
下水程又是另一番景象。船夫們赤裸著上身，雙臂整齊、用力地翹起水珠串串滴落的長槳，應和著臉紅筋脹的領號人高亢激越的唱詞「夥計們喲，加把囉! ……到了碼頭吃晌午啊……吃豆花，喝燒酒喲! …」，隨節奏重複地吼著低沉的「嗨——咳——，嗨——咳——」聲，一下又一下猛地斬下擊打著江水。在一陣接一陣的號子聲中，船箭一般地順著江流向下游飛去。
川江號子，由號工即興編唱，眾船工幫腔，一領眾和，有廿多種詞牌，一百多首唱詞。上水時，有撐篙、扳撓、豎桅、起帆、拉纖等號子，下水號子也因拖扛、平流、見灘、闖灘、下灘而不同。陸遊過江城詩中的「棹歌」，即今船家號子，「欸乃」就是棹歌相和之聲，早在川江江面響徹了千百年。
長江水源來自雪山冰川。冬季枯水期，寬闊的河灘上，滿是光滑的卵石，四處堆砌著夏季上游木筏流來的漂木，木工們在奮力拉鋸分解巨幹；許多用木架撐起的木船橫七豎八躺在地上，船工們在忙著補船身、塗桐油，養護維修。中午時分，江邊泊船上升起縷縷炊煙，時而響起工友們午飯時喝酒猜拳的哄笑。夏季洪水時水量倍增，江水滿含泥沙變為濁黃，江面幾與岸平。一到汛期，水上航船絕跡，只見滿江巨流如龍蛇奔竄，此起彼伏掀起高高的濁浪，裹捲著上游沖刷下來的巨木、覆舟、破房、死畜等形形色色物件，以雷霆萬鈞之勢由西奔瀉而來，沖撞激盪得河床如巨篩搖晃，在不絕於耳的呵呵吼聲中，又向東洶湧奔騰而去，展露出川江暴烈的一面，令岸上觀者心顫魂搖。
江中不時有人溺水，或是成人失足掉入河中，或是兒童戲水被浪捲走，最嚴重的是航船翻覆。一年夏天，從上游下來一客船，逢洪水期水急浪高，載人過多吃水太深，不幸進水沉船導致慘禍。被打撈起後裹上白布的數十具遺體，成排擺在岸邊，悲傷的親屬們哭聲震天，給人留下慘烈陰暗的記憶。機動輪船，比人力木船安全和高效。民國十五年（一九二六年），近代著名實業家盧作孚成立了民生輪船公司。雖然跨江「過河」和去沿江鄉鎮的「趕船」仍靠木船，但客輪已承擔起沿江城市間客運。在抗戰時期，川江航運發生了改變。
一九三八年國民政府遷都重慶，大量人員與物資集聚在宜昌。在盧作孚先生組織和領導下，採取分段運輸、輪船木船並用的方式，不顧日機轟炸晝夜兼程強運四十多天，以損失輪船十六艘、犧牲船員一百一十六人的代價，搶在宜昌失陷前，將一百五十餘萬人員、一百餘萬噸貸物全部運入了四川，勝利完成了著名的「宜昌大撤退」偉大壯舉。
那時的美國援華物資，用汽車沿滇緬公路運抵昆明後轉運入川，在江城藍田鎮跨過長江再運往川內成渝各地。為此，江邊修建了汽車輪渡碼頭。汽車渡船船身木平臺，約半個籃球場大，由機動拖船用鋼纜套定牽引，一次可搭載六到十輛汽車，對抗戰物資運輸起了重要作用。其後二十多年，川江船運幾無變化，發展遲緩。
中國大陸在上世紀五、六０年代「大躍進」，搞土法「煉鋼」，急需燃料濫伐森林。上游砍伐的樹木，用水運到下游地區。在夏季江水充沛期，川江上出現了許多沿江漂流而下的木筏。
木筏約半個到一個籃球場大，由許多大樹幹用粗竹篾繩並排絞捆在一起組成。筏上架有一到兩個丈長的筏槳——長長的木桿頂端撐起巨大的竹編槳葉，每槳由兩人以上操作，掌控木筏漂流方向。木筏到達沿江目的地後，就地解散，樹幹在江邊靠人力拉鋸分割成木板，再用汽車拉走。直到文革結束後，國家實行改革開放，長江航運才開始了迅速發展。
經濟建設需要，森林資源銳減，導致木材緊缺，於是造船的木料改用水泥、鋼材、塑料代替。載人渡船也逐漸用機動拖輪帶動，取代了人划縴拉。隨著造船工業發展，七０年代後川江上輪船越來越多，客輪取代了拖輪，貨輪也取代了木船。於是，江邊渡口紛紛設置了供輪船停靠和方便人們上下的囤船。囤船下部為船，上部為木屋，可在水上移動，停在江邊碼頭，供乘客候船休息。貨運碼頭也陸續建起了貨運棧橋，方便貨物的快速裝卸貨運碼頭也陸續建起了貨運棧橋，方便貨物的快速裝卸。
自八０年代以後，川江兩岸公路系統和汽車運輸變化巨大。從江城市區到沿江上下城市和鄉鎮，有了定時的交通客運班車，民間貨運車輛服務也發展起來。本世紀初，江城建起了第一座長江公路大橋，橋身橫亙江面半空，如巨龍般跨過寬闊的河谷，從此兩岸往返十分方便。最近十多年，在這段僅一百多公里的江上，又陸續建起了六座大橋。
沿江陸路交通運輸的發展，尤其是過江大橋建成，導致了川江航運與兩岸人們生活的巨變。汽車輪渡首先停運，繼之渡人「過河」的輪渡消失了，最後民眾「趕船」去上下游的客輪也停了。江上客輪數量迅速減少，岸邊許多客運碼頭不再需要，先前停靠客輪的囤船，紛紛變成了供遊客品嚐魚鮮的「魚莊」水上餐廳。伴隨著區域城市化的進程，人們紛紛往市區遷移，沿江上下的許多鄉場小鎮，也逐漸地沒落衰敗了。隨著近些年四川經濟發展，川江上貨運量大增，大量的貨輪，為沿江兩岸經濟發展提供了強大的支持。為了通過長江下遊地區與國際海運對接，在江城市區下游江邊，建起了四川最大的集裝箱碼頭供巨輪停靠，在四川對外的國際貿易中發揮起愈來愈重要的作用。
今天，川江上的木船，已走進了博物館。川江號子，也只能在電視節目或鄉土藝術舞臺上聽見了。江城十多里長的河岸，早已變成了樹蔭濃密、遊人如織、寬敞美麗的濱江公園。只有兩只竹蓬木船和一群弓背縴夫的雕像，還靜立在江邊廣場上，無聲地訴說著千百年來川江岸邊人們的艱辛歷史。
現在，除了裝飾華麗的遊輪，江上全是滿倉重載的貨輪匆匆上下。抗戰時江邊岩壁上鑿刻的「還我河山」巨字，依然醒目。時有來自國內外各地的遊客，成群結隊站在長、沱兩江交匯處的公園高岸上，眺望前方那滾滾向東的長江巨流。偶爾，你還能看到，在近岸的江面上隨波蕩漾的三、兩只小船，和船上默不作聲緊盯著江水的垂釣人。
(註：①《瀘州詩三百首》，趙永康等選注，瀘州文新出版社，1992年。）
(刊登在 2021年1月1日和2日《世界日報》上下古今版，並同步在世界新聞網站上刊登。)